電子報
本電子報主題將分成「博物館主題」、「展覽EXPO主題」、「技研科技主題」、「坡地工作用品賣場主題」等四個面向進行介紹，本篇電子報將先從「博物館主題」進行分享。
A.地址:
a.富山縣立山破火山口防砂博物館、砂防工事專用軌道
▶ 日本〒930-1405 Toyama, Nakaniikawa District, Tateyama, Ashikuraji, 字ブナ坂６８
b.本宮砂防堰堤、堰堤地蔵尊
▶ 日本〒250 Omi, Toyama, 930-1456
B.介紹:
電子報第95期介紹過日本重要防砂設施-「立山砂防工事專用軌道」與「白岩砂防堰堤」，其位於日本全國近代防砂工作最重要的「常願寺川」，即是本系列的介紹重點。從日本富山市富山電鐵-富山站搭乘立山線，沿著常願寺川行駛，沿路可欣賞周邊河景，並逐步爬升到密布森林的山岳地區。(圖2)
於有峰口站下車後步行數分鐘，即可抵達日本儲砂量第一大防砂壩-「本宮砂防堰堤」，其壩體高度22公尺(約7層樓高)、防砂量體達500萬立方公尺，調節上游數億的土砂量體，擔任常願寺川中游守護第一重要防線。從景觀橋往上游可看到溪水大面積流動的磅礡氣勢，如同百萬雄軍奔騰而下，絕對會被眼前景色所震撼! (圖3)沿著展望台旁邊道路繼續往上坡走，朝側邊參拜道登上「鏡山」，可抵達「堰堤不動尊祠 」，堰堤不動尊為日本甚至世界少見的水保系神明，為了守護富山地區的安全與本宮砂防堰堤的安定而在此鎮守，可在此處一睹其尊顏，並可於高處俯瞰整個本宮砂防堰堤上游的浩瀚儲砂平原。(圖4)
繼續往前可於本宮站搭車至立山線終點站-立山站，從車站離開約步行5分鐘，即可抵達「富山縣立山破火山口防砂博物館」與「立山砂防工事專用軌道」。或許立山較人熟知是知名景點-黑部立山與日本北阿爾卑斯山的起點，但其實也是日本近代防砂技術的起源。博物館介紹常願寺川從日本安政5年(1858年)發生大地震，於立山群峰之一的鳶峰產生4億立方公尺的崩塌土砂，同年造成2次土石流，影響下游出流口的富山市受到大面積土砂淤埋(約25公里共13,000公頃，等於台灣屏東縣高屏溪三地門段至佛光山段距離)開始，長達166年的防砂工程史跡。(圖5、圖6)
館內介紹第一個重點，為1926年由日本近代砂防之父-赤木正雄 擔任立山砂防事務所初代所長，接手常願寺川直轄砂防事業(等同中央等級)開始，任內完成三項重大防砂設施。其一為上游抑制源頭2億立方公尺之殘餘崩塌土砂生產的「泥谷砂防堰堤群」、其二為中上游位置之立山火山口狹窄隘口處進行攔阻大量土砂，目前為日本第一高防砂壩(主壩63m[約21層樓]、整體構造物含副壩高度108m[約36層樓])的「白岩砂防堰堤」，其三為調節上下游土砂運移平衡，目前為日本儲砂量第一大防砂壩(防砂量體約500萬立方公尺)的「本宮砂防堰堤」，以上三座防砂構造物從最早1933年完工迄今已鎮守91年，仍然正常發揮功用。即將邁入百年之際已被日本指定為「重要文化財」，並列入世界防砂設施少有的聯合國「世界文化遺產」候選名單 (圖7)。
館內介紹第二個重點為赤木正雄年輕時受到台灣糖業之父-時任東京第一高等學校的新渡戶稻造校長鼓勵，以治水為人生志向，後續自費前往奧地利維也納學習砂防工學，回國後延續明治維新時期促進日本防砂技術現代化的Anthonie Rouwenhorst Mulder與Johannis de Rijke兩位荷蘭籍駐日土木技師之防砂規劃，完成常願寺川各項重要的工作，以及將日本防砂技術推向世界第一的史蹟。
其中日本第一高防砂壩-「白岩砂防堰堤」考慮溪流往下游方向的右岸為堅硬穩定的岩壁，左岸為軟弱易崩的土層，且位於立山火山口狹窄隘口處，其為整個流域土石流發生時最關鍵的攔阻位置，因此以當初最先進的「鐵塔吊裝工法」(最大作業半徑36.5公尺)，可在溪流寬度130公尺的溪谷進行大跨度吊掛作業。並且完成右岸深入岩盤穩固的重力式防砂壩、左岸為填方壩加上特殊結構的大面積鋼筋混凝土方格榫(約等同台灣現今常用之格床式(或稱丁順條)擋土牆)，以及完成左岸軟弱土層之坡面植生。以上的設計工法，成為近代世界進行防砂壩建設時常用的施工方法。相關先進技術亦在1951年的比利時國際水文學會，讓曾撰寫世界水保名著「土地利用七千年」的世界水土保持之父、美國水土保持專家-Walter C. Lowdermilk 因此案的世界先進防砂技術，希望國際可使用「sabo(砂防)」為世界對於水土保持的代名詞之一，目前該名詞也已成為世界對於水土保持工作的流行詞彙。(圖8)
館內介紹的第三個重點為博物館內及戶外區的「立山砂防工事專用軌道」，從立山砂防開始近兩百年來，要前往立山各處位置進行防砂工作並不容易，曾經使用過人力、獸力、軌道纜車、索道、火車與汽車等6種在各時代先進的運輸工具，由此見證人類如何克服山區艱困運輸的歷史。其中火車為所有工具中，可在崎嶇山區中將大量的鋼筋水泥、施工機具高效率地運輸，為前人經年累月、不斷嘗試的戮力使命下，完成軌道架設與需經年維護的技術集大成。其中特色為整體路線短短18公里陡升高差640公尺的地形，擁有高達38段之字形軌道(台灣阿里山鐵路為4段之字形軌道)，以及短短200公尺擁有連續18段之字形軌道(世界第一多)，行駛4種車型(機關車、人員運輸車、資材搬運車、其他車型)、最重5噸的數百台火車，可見人們面對此等險惡的山徑耗費多大的心力。(圖9)
在博物館現場，可近距離看到與博物館融為一體的火車機庫，以及觀賞火車從之字形軌道至機庫的日常工作行駛實況，並近距離於展示區觸摸實車並了解其機械構造，視覺與感官均可獲得極大的樂趣體驗，十分推薦可到現場參觀。(圖10、影2)
相關介紹與歷史文物在富山縣立山破火山口防砂博物館有更多展示，如同水保人在工作時的稀有百科全書，十分推薦大家可以前往探訪挖寶。
B.介紹:
電子報第92期曾經介紹到日本重要防砂技術中心-位於東京都的「砂防會館」。其中日本近代砂防之父-赤木正雄完成多處艱困的防砂工作後，決定成立「全国治水砂防協会」，並提出「單純依靠協會會員費維持資金來源，對於協會的獨立性和自存性來說十分危險，因此必須成立自己的會館舉辦各項防砂技術的探討」，因而誕生屬於日本自身防砂技術匯集的技術中心，至1957年大樓完工後已成立67年(圖11)。目前有日本防砂相關重要組織-砂防フロンティア整備推進機構、砂防学会、砂防・地すべり技術センター、斜面防災対策技術協会、国際砂防協会等均於此進駐。
電子報第92期分享到，目前可參觀區域為砂防會館別館的「砂防圖書館」與「鋼製砂防写真情報館」，匯集至少130年的防砂技術文件與60年的鋼構防砂壩技術( 電子報第102期)，詳細介紹可參考電子報第92期。(圖12)
B.介紹:
在日本針對全國建設工作的政府主管機關為「國土交通省」，分別在日本的關西與關東建立技術中心，其中位於關西大阪的「 国土交通省近畿地方整備局近畿技術事務所-近畿インフラDX推進センター(近畿基礎設施DX推進中心)」匯集日本各項先進的建設技術、防災技術、建設DX(建設數位轉型)與ICT建設技術等豐富資料，例如鼓勵民眾自主研發新技術，並促進實際在公共工程使用的「 新技術資訊提供系統NETIS 」、各項ICT技術實務操作訓練的基地，以及提供社會各界或國外人才練習的新技術中心，屬於需申請才可體驗的場館；位於關東千葉的「 国土交通省関東地方整備局関東技術事務所 」亦辦理相關業務，但與眾不同的是另有公開提供一般人自由參觀的建設技術展示館，大量展示國土交交通省、NETIS名單、ICT等相關全國新建設技術之軟硬體設施介紹，本篇以建設技術展示館實際參觀經驗為介紹重點。(圖13、圖14)
建設技術展示館分為戶外區與室內區，其中戶外區主要展示日本歷史各項重要機械，例如零距離提供人觀賞觸摸的日本第一台無人操控建設機械- 無人水陸兩用推土機D155W (詳電子報第50期)，以及各種道路、人行道、橋梁、高速公路等工法成果展示，最推薦參觀的區域為國土交通省TEC-FORCE(緊急災害対策派遣隊)支援全國災害使用的重機械機庫，機庫內停放例如現場災害指揮室的對策本部車、夜間災害應對的緊急照明車、颱風豪雨淹水處理的排水幫浦車，以及險惡災害對應的遠端無人操控式挖掘機，緊急狀況時出動執行任務，平時則停放於此處提供參觀。以上展區均讓人自由觀賞與觸摸，現場各項硬體設施與數量均讓人嘆為觀止，堪稱建設工作的寶庫等級。
室內區則展示日本全國各建設單位機關研發的新興工法，利用數百件的海報和硬體操作進行展示，例如建設DX技術專區展示最新的MR技術與各種新穎3D測量儀器、全國針對河川和土砂災害對應的新工法與新對策、面對各種地形研發的新型重機械，以及各項工法實體展示，你想得到與想不到的方法，這裡通通都有所館藏，絕對值得前來大飽眼福。(圖18)
本期電子報介紹了關於立山系列旅遊、砂防會館，與建設技術展示館等與水保技術相關的博物館主題介紹。除此之外日本亦是針對自身土木建設十分注重的國家，如有興趣了解更多相關主題的文化與技術價值，十分推薦可查詢 日本文化廳-國指定文化財-登錄有形文化財(建造物)了解與排定行程。本期電子報至此先告一段落，未來將介紹關於更多海外水保旅遊豐富的主題!
